常見問答 路平計畫中常被詢問之問題釋疑
路平專案有別於一般道路的刨除加鋪，從最重要的路基改善、調整路面坡度使容易排水、孔蓋下地或減量、路面刨鋪10公分及更新老舊的中央分隔島等，在加以施工中嚴格要求的施工品質如施工高程測量、分層鋪設瀝青混凝土路面，施工後須檢測平整度，並後續管理限制五年內開挖，層層把關，把最完美的路面帶給新竹市民。
目前內政部營建署在新竹市進行污水下水道工程中，市區許多路段(如民生路、北大路、中央路及民族路等)都正在施工，為避免道路重鋪後又馬上進行挖掘埋設污水下水道，造成公帑的浪費，現階段進行中之污水下水道工程路段，市府均不予列入一般道路改善或路平專案，這段期間將加強巡查修補相關路段，俟污水下水道工程完工後再視經費進行全面刨鋪。
西濱公路是交通部公路總局第一區養護工程處管養之的道路，自完工至今市府仍未接養。因大型砂石車行經路線，路基超出承載導致路面不平整，目前交通部公路總局第一區養護工程處已編列預算持續辦理改善。
本市目前道路統計面積約694萬平方公尺，全面改鋪約需32.2億元，若以104年編列2.3億元為例，需鋪設14年，若按道路平均壽命6年計算，每年則需要編列5.3億元才能夠全面改善完成。本府已訂定柔性鋪面損壞調查表及市區道路改善評分表，針對地方議員、里長及市民等反映路段進行調查評分，依據道路損壞等級並配合年度預算逐年辦理改善。
道路挖掘管理政策為落實管線單位「聯合施工、責任加重」，其具體要求應達成下列目標，
- 一、新鋪路面只能有色差，不能有高差。
- 二、要求管線單位自主品管。
- 三、落實現場會勘完工之查驗接管。
- 四、違規或缺失絕不寬貸。
另其實施重點如下，
- 一、不收取道路挖掘代修費，由管線單位負責刨除修復。
- 二、採用控制性低回填材料(CLSM)，降低路面下陷的機會。
- 三、路面修復保固3年，落實誰挖誰負責的政策。
- 四、成立「新竹市道路管線協調中心」，以整合計畫型挖掘及新建房屋用戶分支管線挖掘，以達成「聯合施工，統一修復」，避免道路重複挖掘。
- 五、逐案辦理查驗接管，嚴格要求修復品質。
- 六、刨除修復至少達一車道或全車道寬(寬6公尺以下之巷道，全幅刨除加舖)。
養護工班人員於通報或自行巡查發現坑洞，前往勘查並確認坑洞位置。如有立即影響交通安全，採取常溫瀝青回填修補，以維道路平整及安全。道路路面若有坑洞、龜裂、變形或破損，進行方正切割修補，施工完成後辦理自主檢查及抽驗，以確保修補品質。
一般瀝青混凝土鋪設時溫度應大於120℃，鋪設完成後溫度需降至50℃以下方可開放通行，如未加以管制養護時間即開放機車停放，其駐車架就會插入柏油路面造成小坑洞。
柏油路面屬柔性鋪面，孔隙較一般混凝土大，防水性更不如混凝土，下雨時水很容易進入柏油鋪面的大孔隙，加以重車輾壓後，其瀝青膠泥的黏結力即遭到破壞，因此往往於連續降雨後，路面常有大小坑洞產生。
依照行政院公共工程委員會頒定之瀝青混凝土鋪面施工綱要規範，市區道路重鋪後，以3米直規檢測，其任一點高低差不得超過±0.6cm，而高速公路重鋪後，平整度檢測則應在±0.3cm以內，故高速公路刨鋪後會有較佳之平整度。
為提升道路重新鋪築後之平整度，依照新竹市挖掘道路埋設管線管理自治條例第14條規定，舊有道路範圍內既設人(手)孔蓋於辦理年度道路改善工程時，應調降至少低於原路面二十公分，因此道路刨除加封前，就常會看到人手孔蓋降埋後之臨時假修復。
路平改善施工時段的決定，原則以考慮該路段的交通流量、商業活動及民眾作息等因素，一般交通流量大的路段選擇夜間(晚上10:00至次日6:00)施工；交通流量小、郊區或住宅區則選擇日間(早上9:00至下午4:00)施工，難免造成民眾不便，但因屬短暫工程(1至5天)且逐段施工，為讓大家擁有良好的道路品質，希望民眾多多包涵及體諒。
依照新竹市挖掘道路埋設管線管理自治條例第31條規定，道路翻修、改善未滿三年，除用戶民生接管特殊案件、緊急搶修或重大事由外，不得申請各該道路之挖掘許可。剛鋪好又挖，常常是自來水或瓦斯因破管造成漏水、漏氣，而需辦理緊急搶修；另一種狀況就是新建房屋完工後，用戶要接用電力、電信、瓦斯及自來水等民生分支管線，而申請挖掘道路埋設管線。